EXIFEEDI's AUTO WORLD

수입차 가격 인하 전쟁, 드디어 연쇄 반응 시작인가?

EXIFEEDI — Tue, 19 Feb 2008 16:45:18 +0900

수입차 가격 인하 전쟁

많은 사람들이 이야기하는 게 우리 나라 자동차는 왜 이렇게 비싸냐는 거다. 똑같은 차량이라도 국내에서 판매되는 가격과 미국에서 판매되는 가격이 지나치게 차이가 난다, 폭리 아니냐, 이런 이야기이다. 사실 그런 면이라면 나도 불만이 있다. 그렇지만 미국은 전 세계를 통틀어 자동차 가격이 (비단 자동차에만 해당하는 것은 아니겠지만) 가장 싼 나라다. 게다가 우리 나라에는 자동차에 온갖 세금이 붙는다는 점도 차량 가격이 더욱 차이나도록 만드는 배경이기도 하다.

하지만 이걸 조금만 더 들여다 보면, 국내 브랜드가 국내에서 판매하는 차량보다 수입 브랜드가 국내에서 훨씬 더 큰 이른바 “폭리”를 취해 오고 있다는 것이 보인다. 물론, 보통 사람들은 손에 넣기 힘든 비싼 차량이기에 어쩌면 관심 밖일지도 모른다. 하지만 이게 보통 사람들과 전혀 상관없는 일이 아닐지도 모른다.

국내에서 판매되는 수입 차량 가격이 미국에서 판매되는 동일한 차량의 두 배에 가까운 가격을 취하며 큰 마진을 남겨 왔고, 그런 고가 정책에도 불구하고 서비스 망도 제대로 구축되지 않고 더욱이 부품 역시 큰 마진을 남기다 보니 당연히 많은 사람들이 불만을 가지게 되었다.

그러던 중 지난 해 말 SK 네트웍스에서 공식 공급원이 아닌 일종의 그레이 임포터 즉 비공식 공급원으로 수입차 시장에 뛰어들어 차량 가격을 대폭 낮추어 공급하기 시작했다. 그러자 가장 직접적으로 타격을 받게 된 독일차 수입사들이 온갖 방법으로 방해 공작을 펼치기 시작했다. 하지만 이러한 방법만으로는 안되겠다고 생각했는지, 결국 차량 가격을 대폭 인하하기 시작했다.

가장 최근에 나온 것으로는 “벤츠發‘가격인하 도미노’ 올까”라는 기사가 있다. 이 기사를 보면, 2억 660만원에 달하던 메르세데스 벤츠 S500 모델에서 일부 옵션을 빼고 그 대신 3,000만원 정도 가격 인하한 모델을 발표할 것이라고 나와 있다. 물론, 이 기사를 단순히 받아들이기만 해서는 곤란한 점이, 차량 가격 인하와 함께 옵션으로 소위 장난을 칠 수도 있기 때문에 조금 더 자세히 들여다 보아야 할 필요는 있다. 그렇지만 기존처럼 무조건 풀 옵션으로 때우는 것보다 고객이 선택할 수 있는 사양의 폭을 넓힐 수 있다는 점은 긍정적으로 작용할 수도 있을 것이다.

아무튼, 이러한 기사가 나오고 나자 오늘 또 다른 기사가 하나 떴다. 바로, “수입차 가격 인하 경쟁 또 불붙어”라는 기사이다. SK 네트웍스가 추가로 가격을 인하했다는 소식이다. 아마도 기존 수입차 공급원들은 여기에 발맞추어 추가로 가격을 인하해야 할 것이다. 물론 자기들은 시장의 파이가 커지면서 가격을 낮출 여력이 생겨서 그렇다고 말하지만, 솔직히 말해 가격 인하 여력이 있어도 독점 공급하는 상황이었다면 가격 인하가 생길 리 없지 않은가. 결국은 경쟁이 이러한 가격 인하를 유발한 것이라 볼 수 있다.

사진 출처: 매일경제 신문

국산차 가격에 대한 영향

이러한 수입차 가격 인하가 국산차 가격에는 어떤 영향을 줄까? 물론, 지금 수입차 공급원과 SK 네트웍스가 속된 말도 ‘피 터지게’ 싸우고 있는 제품군은 최고가 수입 차량이다. 따라서 지금 당장은 국산차에 별다른 영향이 없을 것이다.

하지만 최고가 차량의 가격이 인하되면 그 아래 가격대에 포진한 수입차와 가격 경쟁을 해야 하고, 그러면 덩달아 아랫급 차량의 가격도 영향을 받지 않을 수 없을 것이다. 그러한 연쇄 작용이 결국은 국산차 가격에도 영향을 미치게 될 것이라 예상한다. 실제로 지금 이 시점에서도 현대자동차의 그랜저(TG)와 일본 혼다자동차의 2008년 형 어코드의 경우 가격 차이가 얼마 나지 않는다. 어떻게 그랜저와 어코드가 동급이냐, 어코드는 쏘나타와 동급이 아니냐고 할 수도 있겠지만 이번에 모델 체인지되어 나온 어코드의 경우 실내외 크기를 대폭 늘여 그랜저와 비슷한 체급을 갖추게 되었고, 파워 트레인은 오히려 앞서는 결과를 보이고 있다. 국내 소비자 입장에서는 충분히 그랜저의 대체 상품으로 고려할 상황인 것이다.

물론 가격 인하가 그렇게 손쉽게 이루어질 것이라고는 예상하지 않는다. 국내 자동차 회사의 경우 시장이 큰 북미 지역에서 주도권을 잡기 위해 적은 마진에도 불구하고 판매를 지속하고 있는 상황인데, 돈줄이 되어 주던 국내 시장까지 손쉽게 물러서기는 쉽지 않을 것이다. 또 수입차 브랜드의 경우에도 서로 지나친 출혈은 자제하자고 모종의 합의(혹은 담합)가 이루어질지도 모른다.

어쨌거나 지금 판단할 수 있는 것은 “아직은 수입 자동차 가격 인하에 대한 여력이 충분해 보인다는 점이고, 머지 않은 미래에는 국산 자동차 가격에도 영향을 미칠 가능성이 있다”는 점 아닐까? 그 기간 동안 국산 브랜드도 충분한 경쟁력을 가져서 외국 자동차에 시장을 빼앗기지 않도록 열심히 해 주길 바란다.

다시 돌아온 키트(KITT)

EXIFEEDI — Mon, 21 Jan 2008 12:39:14 +0900

전격 Z작전(Knight Rider)

80년대에 초·중등학교를 다닌 사람이라면 다들 <전격 Z 작전>이라는 미국 드라마을 알고 있을 것이다. 원제는 <Knight Rider>로, 잘 빠진 자동차 키트(KITT, Knight Industries Two Thousand)와 늘씬한 데이빗 핫셀호프(David Hasselhoff)가 악당들을 물리치는 이야기이다. 여담인데, 솔직히 영문 제목을 보면 왜 한글 제목에 ‘Z’가 들어가 있는지 정말 의문이다.

데이빗 하셀호프(David Hasselhoff)

당시 <전격 Z 작전(Knight Rider)>와 <SOS 해상 구조대(Baywatch)>를 통해 큰 인기를 얻었다.

요즘 미국 드라마가 인기다 어쩌고 저쩌고 그러는데, 솔직히 80년대부터 90년대 초반까지, 당시의 미국 드라마 인기에 비한다면 아직은 멀지 않았나 싶다. 그땐 <전격 Z 작전(Knight Rider)>뿐만 아니라 <맥가이버(MacGyver)>, <출동! 에어울프(Airwolf)>, <에이 특공대(The A-Team)>, <600만 불의 사나이(The Six Million Dollar Man)>, <소머즈(The Bionic Woman)>, <플래시(Flash)> 등등 많은 수의 미국 드라마가 공중파를 통해 방송되던 시절이었다. 지금처럼 시청률이 얼마 되지 않는 케이블 TV 채널을 통해 방송되거나 아니면 DVD나 인터넷을 통해 미국 드라마를 구해 보는 시절이 아니었다는 말이다. 제목을 봐도 대충 알 수 있겠지만, 당시에는 미국의 과학 기술력을 세계 만방에 떨치는 주제의 드라마가 상당히 많던 시절이기도 했다.

어쨌거나, 그런 미국 드라마의 열풍 속에서도 <전격 Z 작전(Knight Rider)>은 선두에 우뚝 선 작품 중 하나였다. 특히 스스로 생각하고 움직이며 드라마에서 큰 비중을 차지했던 자동차 키트(KITT, Knight Industries Two Thousand)는 어린이들의 “꿈과 희망”이기도 했다.

KITT(키트, Knight Industries Two Thousand)

당시의 키트(KITT, Knight Industries Two Thousand)는 폰티악 파이어버드(Pontiac Firebird)의 스페셜 버전인 트랜스암(Trans Am)을 기반으로 만든 차량이었다. (지금 생각하면 어처구니없지만) 그때는 그 드라마의 영향으로 터보(turbo)가 자동차가 점프할 수 있는 추진력을 갖도록 하는 기술인 줄로만 알았다.

<전격 Z 작전(Knight Rider)>에는 재미있는 차량도 더러 등장했다. 그 가운데 가장 강력한 라이벌로 활약한 차량이라면 키트(KITT)의 프로토타입에 해당하는 카(KARR, Knight Automated Roving Robot)와 거대한 트레일러인 골리앗(Goliath)으로서, 둘 다 키트(KITT)와 마찬가지로 인공지능을 가지고 있다는 것이 특징이었다. 솔직히 골리앗(Goliath)이 처음 등장했을 때에는 충격이었다. 골리앗(Goliath)이 키트(KITT)를 그대로 밟아 뭉개버렸기 때문이다.

아래 비디오 클립은 <전격 Z 작전(Knight Rider)>의 에피소드 중 <KITT vs KARR>라는 에피소드인데, 이는 키트(KITT)와 카(KARR)가 두 번째 대결을 펼치게 된다는 내용이다. 키트(KITT)는 중간에 실내를 완전히 새롭게 정비하게 되는데, 아래 동영상에서 키트(KITT)와 카(KARR)의 인테리어를 비교해 가며 살펴 보면 그 차이점이 보일 것이다. 참고로 카(KARR)의 인테리어는 키트(KITT)의 원래 인테리어와 동일하다.

인테리어가 변경된 사실 말고 “Super Pursuit Mode”라는 게 도입되기도 한다. 키트(KITT)가 갑자기 변신을 하면서 초고속 주행 모드로 돌입하는 기능이다. 어쩌면 이때 이미 트랜스포머의 싹이 비롯된 것인지도 모르겠다.

Knight Rider 2008

그런데, 그런 <전격 Z 작전(Knight Rider)>의 새 에피소드가 2008년 2월 방영된다고 한다. 시즌 형식으로 새로 방영되는 것은 아니고 두 시간짜리로 특별히 편성한 것이며, 향후 (아마도 2010년) 시즌 형식으로 새로 시작할 것이라고 한다. 새 에피소드에 등장할 차량의 이름 역시 키트(KITT). 하지만 약자가 Knight Industries Two Thousand가 아니라 Knight Industries Three Thousand이다. 이거야 원, 작명 센스가···. 혹시 다음 버전이 나오면 이제는 키트(KITT)가 아니라 키프트(KIFT, Knight Industries Four Thousand)가 되려나?

어쨌거나, 이러한 새 에피소드에 대한 예고편이 돌기 시작했다.

예고편을 본 소감은? 솔직히 늘씬하게 쭉 빠진 키트(KITT)를 기대하고 있었는데, 이처럼 무식(!)하게 생긴 키트(KITT, Knight Industries Three Thousand)를 보고 있노라니 기운이 쭉 빠진다. 이제 키트(KITT, Knight Industries Three Thousand)는 포드 머스탱(Ford Mustang)의 스페셜 버전이라 할 수 있는 쉘비 코브라(Shelby Cobra) GT500KR이 되었다. 내가 상상해 온 새로운 키트(KITT)는 해변에서 비키니를 입은 늘씬하고 쭉 빠진 여성의 이미지이지, WWE나 UFC에서 볼 수 있는 그런 근육 덩어리의 남성 이미지가 아니란 말이다!

하지만 이건 약과다. 다음을 보면 말이다.

어처구니가 없다. 처음에 등장하는 멘트가 고작 “550 horsepower: Standard”이다. 아니, 키트(KITT, Knight Industries Three Thousand)가 고작 550마력 밖에 안돼? 원작 에피소드의 키트(KITT, Knight Industries Two Thousand)도 super pursuit mode를 이용하면 최고 속도가 300 mph(483 km/h)를 넘는다. 그런데 이번에 새로 업그레이드(?)된 KITT는 시중에 굴러 다니는 제법 괜찮은 스포츠카 정도의 성능인 건가? 게다가 새로 등장하는 키트(KITT, Knight Industries Three Thousand)에 관한 정보를 이런 식으로 보여 주면 어떡하나! 키트의 성능은 그냥 비밀 그 자체여야 한단 말이다!

사실, 원작 키트(KITT, Knight Industries Two Thousand)의 베이스 모델인 폰티악 파이어버드(Pontiac Firebird)-좀더 정확히 이야기하면 트랜스 암(Trans Am)이지만-의 친척은 얼마 전 개봉되어 큰 화제를 모았던 영화 <트랜스포머(Transformers)>에서 범블비(Bumblebee) 역할을 맡은 시보레 카마로(Chevrolet Camaro)이다. 이 차량은 파이어버드와 플랫폼과 주요 부품을 공유하는 차량이다. 현재 파이어버드는 더 이상 생산하고 있지 않으니 차라리 시보레 카마로를 키트로 이용했으면 어땠을까 하는 생각이 든다. 시보레 카마로가 포드 머스탱(혹은 쉘비 코브라)보다는 훨씬 세련된 느낌을 주기 때문이다.

시보레 카마로(Chevrolet Camaro)

새로워진 키트는 위장 기능(nanotech enhanced camouflage)이라던지 자가 재생(self regeneration), 손상 복구(damage repair) 등과 같은 신기능으로 무장하고 있기는 하지만, 그래도 역시 늘씬한 차량 이미지가 아니면 소용이 없을 법한 기분이다.

개인적인 바람이라면, 만약 새로운 시즌이 시작된다면 도중에 오리지널 에피소드에 등장했던 골리앗과 같은 강력한 적이 나타나서 KITT를 망가뜨려 완전히 차체를 바꾸는 상황이 발생하는 것이다. ㅋㅋㅋ

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어울림 모터스, 스피라 GT 270 공개!

EXIFEEDI — Fri, 28 Dec 2007 12:41:24 +0900

26일, 어울림 모터스는 스피라(Spirra)의 레이싱 모델 가운데 하나인 스피라(Spirra) GT 270을 공개했다.

스피라(Spirra)는 크게 일반 모델과 레이싱 모델로 구분되어 판매될 예정인데, 26일 공개된 스피라(Spirra) GT 270 버전은 레이싱 모델 가운데에서도 서킷(circuit) 레이싱용 모델이다. 레이싱 모델 중에는 드래그(drag) 레이싱용 모델인 스피라(Spirra) GT 460 모델도 있다.

이번에 공개된 스피라(Spirra) GT 270은 2700 cc (2,656 cc) 엔진에 트윈 터보를 이용하여 최고 출력 600 PS (7,000 rpm), 최고 속도 330 km/h를 이루었다. 카본 소재를 많이 채택하여 1,080 kg의 공차 중량을 자랑한다.

아직 공개되지는 않았지만 일반 모델로는 270, 350S, 400T, 500TT가 있다. 270은 170마력(PS) 급, 350S는 300마력 급, 400T는 400마력급, 500TT는 500마력급으로 계획되어 있다. 좀더 자세한 내용은 스피라(Spirra) 라인업을 참고하기 바란다.

곧 판매될 스피라는 원래 프로토모터스라는 곳에서 만든 PS-2라는 컨셉 모델이 그 시작이다.

그러다 스피라(Spirra)라는 이름으로 새 모델이 소개되었고, 곧 페이스 리프트 모델도 공개되었다.

하지만 예정된 판매 일정은 날이 갈수록 지연되기만 하고 결국은 어울림모터스에 인수되어 새로운 출발을 하기에 이르렀다.

어울림모터스 산하에서 양산 준비를 갖춘 스피라는 기존과는 다른 디자인으로 나타났다. 새 모델은 한국 호랑이에서 영감을 얻어 디자인했다고 한다.

다음은 11월 21일, 일본 레이서를 초청해 실시한 스피라(Spirra)의 서킷 테스트 영상이다.

또 다음은 미쓰비시 랜서 에볼루션, 람보르기니 무르시엘라고 LP640과 드래그 레이스를 펼친 결과를 보여 주는 영상이다.

아직 일반 도로용 모델이 아니라 레이싱용 모델, 그것도 서킷용 모델 하나만 나온 상태이지만 드디어 제대로 된 모습을 갖춘 것을 보니 왠지 내 기분까지도 뿌듯해진다. 아울러 앞으로 추가될 모델을 계속 기대해 본다. 예전 프로토모터쇼 시절처럼 괜히 소문만 잔뜩 부풀리고서는 언제 그랬냐는 듯 숨어버리는 작태는 다시 보여 주지 않기를 함께 바라며···.

제네시스 런칭 광고

EXIFEEDI — Mon, 24 Dec 2007 12:42:00 +0900

혼자 거실에서 뒹굴뒹굴 하며 텔레비전을 보고 있는데, 현대자동차에서 내년 초(1월 8일) 출시(그래 봐야 채 한 달도 남지 않은 상황이지만)할 제네시스(Genesis)의 런칭 광고가 보였다.

그런데 (놀랍게도) 광고 컨셉이 ‘안전’이다. 제네시스가 시속 50 km/h, 아우디(Audi) A8이 시속 50 km/h로 달려 상대 속도 시속 100 km/h에서 충돌하는 영상을 바탕으로 만든 것이다. 기능이나 승차감이 아닌 안전으로 이야기하겠다는 것이 신선했다. 광고 속 장면으로 얼핏 보아서 잘은 모르겠지만 제네시스의 덩치가 상당히 커 보였다.

사실 이런 비교 컨셉 광고가 처음 있는 것은 아니다. 예전에도 현대자동차가 엘란트라가 아우토반에서 포르쉐(Porsche)와 달리기 성능을 겨룬다는 광고를 보낸 적이 있다. 비록 사람들에게 비웃음을 사기도 하고 코미디 광고로 비치기도 했지만 — 맨 마지막에 포르쉐 운전자가 엄지 손가락을 치켜든 부분을 보고 “내 차는 1단이야”라고 이야기했다면서 사람들이 떠들기도 했으니까.

최근의 현대자동차는 예전 엘란트라 광고를 보여 주던 때의 이미지나 성능보다 많이 개선되기는 했지만 아직은 조금 과장된 광고가 아니냐는 소리를 들을지도 모르겠다. 어쨌거나 더욱 성장해서 세계 유수의 자동차들과 어깨를 나란히 할 수 있는 그날을 기다려 본다.

EXIFEEDI's AUTO WORLD, “현대자동차 제네시스(BH) 실내의 변화rdquo;.
EXIFEEDI's AUTO WORLD, “점점 실체가 드러나는 현대자동차 BH(제네시스)”.

페라리 잡는 마티즈

EXIFEEDI — Sat, 15 Dec 2007 13:21:00 +0900

페라리(Ferrari) F430을 잡는 마티즈! 계기판을 속이고 찍은 동영상인 것 같기는 하지만, 내용은 대박! ㅋ

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GM대우 윈스톰의 형제들

EXIFEEDI — Wed, 12 Dec 2007 12:38:30 +0900

GM대우 윈스톰(Winstorm)

개인적으로 옛 대우자동차가 미국의 제너럴 모터스(General Motors, GM)으로 넘어가 “GM대우”라는 이름을 달고 나왔을 때 참 우울했다. 솔직히 어릴 때부터 대우자동차에 대한 애정이 각별했다거나 한 것은 아니지만 그래도 조금만 더 관리하면 정상적으로 회생시킬 수 있는 회사인데 너무 손쉬운 방향으로만 일을 처리하는 것 같아 기분이 편치 않았다. GM의 생산 기지로서의 역할만 남고 자체적인 설계 기술은 모조리 버려야 하는 게 아닌가 하는 우려도 한몫 했던 것 같다.

이 글에서 이야기할 윈스톰(Winstorm)은 안타깝게도 GM대우가 설계한 차량은 아니고 GM의 크로스오버(crossover) SUV용 플랫폼인 쎄타 플랫폼(Theta platform)을 기반으로 한 것이다. 따지고 보면 꼭 안타깝다고 이야기할 수도 없는 것이, 국내 소비자들에게는 더욱 다양한 차량을 선보일 기회가 생긴 것이니 오히려 득이라고 해야 할지도 모르겠다. 어쨌거나, 이처럼 특정 플랫폼을 사용하다 보니 GM 계열의 SUV 가운데에는 윈스톰의 “형제”라고 부를만한 차량이 여럿 존재한다. 이들을 한번 ‘가볍게’ 훑어 볼까 한다.

GM대우(Daewoo) 윈스톰(Winstorm)

시보레/홀덴 캡티바(Chevrolet/Holden Captiva)

2006년에 등장한 GM대우 윈스톰(Winstorm)은 오스트레일리아와 뉴질랜드에서 홀덴 캡티바(Holden Captiva)라는 이름으로 판매되고 있다. 그 외의 시장에서는 시보레 캡티바(Chevrolet Captiva)라는 이름으로 판매된다.

시보레 캡티바(Chevrolet Captiva)

홀덴 캡티바(Holden Captiva)

GM대우의 윈스톰, 시보레 캡티바, 홀덴 캡티바 사이에 무슨 차이가 있냐고 묻는다면, 없다. 로고가 다르고 홀덴 캡티바는 핸들이 오른쪽에 있다는 정도? 국내에서도 GM대우 심볼 대신 시보레 심볼을 달고 다니는 윈스톰을 심심찮게 보았을 것이다.

오펠/복스홀 안타라(Opel/Vauxhall Antara)

앞서 이야기한 캡티바(Captiva)는 윈스톰(Winstorm)의 복제판이니 이는 제외하고, 형제라고 할 수 있는 차로는 오펠 안타라(Opel Antara)를 꼽을 수 있다. 오펠 안타라(Opel Antara)는 기계적으로 윈스톰(Winstorm)과 큰 차이가 있는 차량은 아니고 다만 인테리어와 익스테리어를 손본 모델이라고 보면 된다. 얼핏 봐서는 윈스톰(Winstorm)의 페이스리프트 모델이 아닌가 하는 생각이 들지도 모르겠다. 팔은 안으로 굽는다고 했던가? 왠지 자꾸만 GM대우의 윈스톰(Winstorm)의 디자인이 더욱 완성도가 높아 보인다. 혹시 안타라(Antara)의 디자인이 더 예뻐 보인다고 실망할 필요는 없다. 안타라(Antara)의 디자인은 유럽에서 했을지 모르지만 생산은 GM대우에서 하기 때문이다. \(^o^)/

오펠 안타라(Opel Antara)

홀덴 캡티바 맥스, GMC 터레인, 새턴 뷰 2세대

오펠 안타라(Opel Antara)는 영국 시장에서는 복스홀 안타라(Vauxhall Antara)라는 이름으로 판매되고 중동 지역에서는 GMC 터레인(Terrain)이라는 이름으로 판매될 예정이다. 또, 오스트레일리아와 뉴질랜드에서는 캡티바(Captiva)의 최상급 모델인 캡티바 맥스(Captiva MaXX)라는 이름으로 판매된다. 또 미국의 새턴(Saturn) 뷰(VUE) 2세대 모델이기도 하다.

홀덴 캡티바 맥스(Holden Captiva MaXX)

GMC 터레인(Terrain)

2008 새턴 뷰(Saturn VUE)

다른 형제들

지금까지 이야기한 캡티바(Captiva)나 안타라(Antara)는 윈스톰(Winstorm)의 쌍둥이 모델이지만 형이나 동생에 해당하는 모델들도 있다.

새턴 뷰(Saturn VUE) 1세대

GM의 쎄타 플랫폼(Theta platform)을 이용한 모델 중 가장 먼저 등장한 차량이 바로 2002년에 등장한 새턴 뷰(Saturn VUE) 1세대 모델이다. 비록 내년부터는 2세대에게 그 자리를 물려주게 되었지만 아직은 쌩쌩한 현역으로 달리고 있다. 아래 사진은 2006년 모델이다. 이제 은퇴를 앞둔 모델 앞에서 이런 이야기를 하는 것이 실례(?)가 아닌지 모르겠지만, 또 디자인은 개개인의 취향이 다 다르다는 점을 감안하더라도 “참 못났다”.

새턴 뷰(Saturn VUE)

시보레 에퀴녹스(Chevrolet Equinox)

가장 큰형이 새턴 뷰(Saturn VUE)라면, 2005년에 등장한 시보레 에퀴녹스(Chevrolet Equinox)는 둘째에 해당하는 모델이다. 캐나다 온타리오(Ontario, Canada)에서 생산되고 있다. 비록 기계적인 면에서는 새턴 뷰(Saturn VUE)와 별반 차이가 없다 하더라도 디자인에서는 엄청난 변화가 있었다.

시보레 에퀴녹스(Chevrolet Equinox)

2008년 모델에서는 더욱 세련되고 스포티한 모습으로 등장했다.

2008 시보레 에퀴녹스 스포트(Chevrolet Equinox Sport)

스즈키(Suzuki) XL7

지금까지는 형들을 살펴 보았으니 이번에는 2006년 말에 등장한 동생, 스즈키(Suzuki) XL7이다. 일본에서 생산된다.

스즈키(Suzuki) XL7

곧 태어날 동생들

그리고 2010년에는 캐딜락(Cadillac) BRX와 사브(Saab) 9-4X가 쎄타 플랫폼(Theta platform)을 기반으로 생산될 예정이다. 조만간 이들의 모습을 볼 수 있을 것 같다. 이들 브랜드는 아무래도 기존의 브랜드보다는 좀더 고급스러운 이미지를 가지고 탄생할 것으로 보인다.

마무리

GM대우가 기존의 대우자동차라는 이름을 버리고 GM 계열사로 편입되면서 우려가 많았던 것이 사실이다. 하지만 완전히 자체 설계 능력을 버리지 않아 그나마 다행이다. 그리고 지금 윈스톰(Winstorm)의 예에서 볼 수 있듯이 더 많은 곳으로 차량을 수출할 수 있다는 점에서는 긍정적인 측면도 있다. 앞으로도 더욱 선전하는 모습을 기대해 본다.

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http://bloggernews.media.daum.net/news/563300

점점 실체가 드러나는 현대자동차 BH(제네시스)

EXIFEEDI — Wed, 21 Nov 2007 13:31:29 +0900

제네시스(Genesis) 그리고 BH

올 초 현대자동차에서 후륜구동 기반 차세대 고급 모델로 출시할 제네시스(Genesis) 컨셉이 공개되어 떠들썩했던 적이 있다. 현대자동차는 제네시스(Genesis) 컨셉을 위한 홈페이지(http://www.hyundaiconceptgenesis.com/)까지 따로 만들어 대대적으로 홍보하고 나섰다.

이러한 컨셉 제네시스(Genesis)의 양산형 모델의 코드명이 BH이다. 이미 국내외 많은 곳에서 BH의 스파이샷을 찍어 알리기 시작했다. 그런 와중에 실내 디자인이 조금씩 변경되고 있음도 알려지게 되었다.

BH(제네시스) 도면 유출?

어쨌거나 이런 상황에서 관심사는 양산형 모델이 얼마나 컨셉에 가깝게 만들어지느냐이다. 2006년 12월, 제네시스(Genesis) 양산형인 BH의 도면이라고 떠돈 사진이 있었다.

사람들은 이 도면을 바탕으로 BH의 상상도를 그렸다. 첫 번째 그림은 보배드림(http://www.bobaedream.co.kr)에서 바바예투라는 분이 만든 예상도이고, 두 번째 그림은 kimgun이라는 분이 만든 예상도이다.

당시에는 대수롭지 않게 여기고 넘어갔는데, 이 아래에 공개되는 BH의 실제 사진을 보면 이들이 얼마나 정확하게 예상도를 만들어 냈는지 알고 깜짝 놀라게 될 것이다. 네티즌의 힘을 맛볼 수 있는 좋은 기회이다. 참고로, kimgun이라는 분이 만든 예상도(두 번째 예상도)보다는 바바예투라는 분이 만든 예상도(첫 번째 예상도)가 좀더 실제에 가깝다.

공개된 인테리어

그러던 와중 각종 스파이샷을 통해 BH(제네시스)의 실내가 공개되기 시작했다. 아직 외부는 위장막에 가려 정확하게 파악할 수 없지만 인테리어는 여러 사진을 통해 짐작할 수 있게 되었다.

이러한 인테리어도 이제는 더이상 비밀이라 할 수도 없다. 이번에 중국에서 열리고 있는 2007 광저우(广州, 廣州) 모터쇼에서 아예 인테리어까지 공개돼 버렸기 때문이다. 이는 스파이샷에서 드러난 대시보드 디자인과는 조금 차이가 있지만 전반적인 윤곽은 동일하기 때문에 여기에서 크게 벗어나지는 않을 것이라 예상된다. 그리고 좀더 자세히 보면 알 수 있겠지만 중국에서 발표된 제네시스(Genesis) 컨셉의 인테리어는 이전에 스파이샷으로 공개된 적이 있는 수정되기 이전의 인테리어이다. 양산형 모델은 이 아래에 있는 제네시스(Genesis) 컨셉의 인테리어보다 위에 있는 스파이샷의 인테리어를 따를 것으로 보인다.

공개된 익스테리어

얼마 전까지만 해도 위장막을 치고 돌아다니더니, 이제는 아예 얼굴을 드러내 놓고 다닌다. 출시가 임박했다는 증거이다. 위장막을 벗고 나타난 모습은 솔직히 조금 실망스럽다. 올 초에 공개된 제네시스(Genesis) 컨셉과는 차이가 조금 있기 때문이다. 실제로 이 정도 디자인이라면 별달리 문제가 될 것 없는 디자인이지만, 이미 대중에게 공개된 제네시스(Genesis) 컨셉에 비해 양산형 모델은 지나치게 무난한 이미지가 아닌가 하는 생각이 든다.

다음 이미지를 보면 처음에 이야기했던 예상도가 얼마나 정확했는지 알 수 있을 것이다. 아래 이미지는 보배드림의 폴쉐터보님이 올린 이미지(바로가기 1, 바로가기 2)이다.

현지 특화 모델?

이러한 이미지 외에 별도로 다음과 같이 생긴 모델도 돌아다니고 있다. 개인적인 추측에 불과하기는 하지만, 현대자동차에서 현재 판매중인 아반떼의 중국식 버전인 HDC를 선보이고 또 내년 4월 중국에서 제네시스(Genesis)의 양산형 모델 즉 BH를 로헨스(Rohence, Royal+Enhance)라는 이름으로 판매할 것이라고 한 것으로 보아, 각 지역에 맞추어 조금씩 다른 디자인을 선보이는 것은 아닌가 하는 생각이 든다. 역시 개인적인 추측이지만 아래 이미지는 거대하고 과장된 라디에이터 그릴로 보아 국내 출시보다는 해외 특히 중국 시장을 겨냥한 게 아닐까라는 생각이 들었다.

이렇게 위장막도 씌우지 않은 차량들이 돌아다니는 것을 보면 정말 출시가 임박했나 보다. 아직 확정되지 않은 것이라면 엠블럼 정도일까? BH에는 기존 현대자동차의 엠블럼이 아닌, 에쿠스나 투스카니처럼 독자적인 엠블럼을 사용할 것이라고 한다. 그리고 차명도 최종적으로 확정이 된 것인지 궁금하다. 일단은 “제네시스(Genesis)”가 유력해 보이는데, 혹시 다른 이름으로 나오는 것은 아닐지···.

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현대자동차 제네시스 쿠페 컨셉

EXIFEEDI — Tue, 20 Nov 2007 13:08:06 +0900

2007 LA모터쇼(Los Angeles auto show)에서 현대자동차의 제네시스 쿠페(Genesis Coupe) 컨셉이 발표되었다. 사실 이 차량은 현대자동차가 2008년 하반기(국내)에서 2009년 상반기(북미) 사이에 출시 예정인 후륜 구동(RWD, rear-wheel drive) 기반 쿠페인 BK(코드명)의 드레스업 모델이라고 볼 수 있다. 즉, 제네시스(Genesis)와 BH(코드명)의 관계와 같은 것이다.

현대자동차에 따르면 BK는 터보차저를 장착한 4 실린더 엔진을 실은 모델과 3.8L V6 엔진을 실은 모델이 출시될 것이며, 3.8L V6 모델의 경우 최고 출력이 300 HP 이상, 최대 토크는 250 lb-ft(약 34.5 kg·m) 정도이고, 정지 상태에서 100 km/h까지 가속하는 데 6초가 걸릴 것이라고 한다. 또한 6단 수단 변속기를 장착할 예정이다. 차량 디자인은 미국 캘리포니아(California) 어바인(Irvine)에 있는 현대·기아 디자인 센터(Hyundai-Kia studio)에서 담당했다.

다음은 LA모터쇼(LA auto show)에서 제네시스 쿠페(Genesis Coupe) 컨셉의 주행 영상을 공개한 것이다. 이미 BK의 실내 일부가 공개된 상황이기는 하지만 본 동영상 중간 중간에 BK의 실내를 엿볼 수 있는 장면이 제법 등장한다.

다음은 autoblog.com에서 LA모터쇼(LA auto show)에서 제네시스 쿠페(Genesis Coupe) 컨셉이 공개되는 순간을 촬영한 영상이다. 방금 위에서 본 동영상의 바로 다음 순간이라고 보면 된다.

다음은 제네시스 쿠페(Genesis Coupe) 컨셉의 스케치와 이번 LA모터쇼(Los Angeles auto show)에서 공개된 제네시스 쿠페(Genesis Coupe) 컨셉의 이미지이다. 이들 이미지의 출처는 autoblog.com과 leftlanenews.com이다. 재미있는 것은, 이번에 공개된 제네시스 쿠페(Genesis Coupe) 컨셉이 기존에 공개된 BK의 스파이샷을 바탕으로 구성한 예상도와 상당히 닮았다는 점이다.

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닛산(Nissan) GT-R

EXIFEEDI — Wed, 14 Nov 2007 13:00:39 +0900

도쿄 모터쇼(Tokyo Motor Show)

2001 닛산(Nissan) GT-R 컨셉(Concept)

2001년 제35회 도쿄모터쇼(동경모터쇼, Tokyo Motor Show)에서 닛산(Nissan)은 새로운 GT-R의 컨셉을 공개했다. 다음은 닛산(Nissan) GT-R 컨셉의 이미지(출처: dieselstation.com)이다.

2005 닛산(Nissan) GT-R 프로토(Proto)

2001년, GT-R 컨셉(Concept)을 출품한 후 4년이 지난 2005년, 닛산(Nissan)은 새로운 GT-R의 프로토 모델을 선보였다(이미지 출처: fast-autos.net). 이름에서 알 수 있듯이 양산 직전 모델이라고 생각하면 된다. 2001년에 선보인 컨셉 모델에서 크게 벗어나지는 않았지만 부분부분 제법 손을 많이 댄 흔적이 보인다. 라디에이터 그릴이나 전면의 유리, 후드, 지붕, 리어 스포일러 등 세세한 부분은 거의 다 손을 댔다.

2007 닛산(Nissan) GT-R

그리고 이번 2007년 도쿄모터쇼에서 닛산(Nissan)은 GT-R 양산 모델을 공개(이미지 출처: jalopnik.com, motortrend.com, gtrnissan.com)했다. 양산 모델은 2005년에 공개한 프로토 모델과 비교하여 큰 차이는 없지만 리어 스포일러의 모양이라던가 헤드라이트 부근, 후드 등의 디자인에서 수정이 가해졌다.

이번에 출시된 GT-R은 최고 출력 480 HP(353 kW, @ 6,800 rpm), 최대 토크 588 N·m(434 ft·lbf, @ 3,200-5,200 rpm)의 VR 시리즈 트윈 터보 3.8 L V6 엔진을 싣고 있다. 여기에 ATTESA의 ET-S AWD(all-wheel drive)와 6단 듀얼 클러치 트랜스미션을 장착했다. 전장 x 전폭 x 전고는 각각 4,655 mm, 1,895 mm, 1,370 mm이다. 현재 시판되고 있는 그랜저(TG)가 각각 4,985 mm, 1,850 mm, 1,490 mm이므로 길이는 33 cm 짧은 반면 폭은 4.5 cm 더 넓고 높이는 12 cm 더 낮다. 차량 중량은 1,740 kg으로, 그랜저 3.8 모델의 1,730 kg과 비슷하다.

References

wikipedia.org, "Nissan Skyline", http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_skyline.

도쿄 모터쇼(Tokyo Motor Show)

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현대자동차 소나타 트랜스폼(Sonata Transform)

EXIFEEDI — Tue, 13 Nov 2007 13:59:17 +0900

쏘나타(NF)

제5세대 쏘나타 등장

2004년, 현대자동차는 제5세대 쏘나타(코드명 NF)를 출시했다. 이전 세대에 비해 커진 차체와 더 강력해진 심장(엔진), 세련된 외모로 대한민국 중형차 시장의 리더로서의 자리를 더욱 굳건히 했다.

이미지 출처: 메가오토(megaauto.com)

인테리어

하지만 이러한 쏘나타에도 많은 질책이 쏟아진 부분이 있었으니, 바로 실내였다. 경쟁 상대로서의 르노삼성 SM5와 GM대우 토스카는 물론, 형제 모델인 기아 로체와 비교해도 언제나 인테리어가 쏘나타의 발목을 잡았다.

그래서 그랬는지 한때 쏘나타 페이스리프트 모델의 새 인테리어라고 떠돌던 사진이 있다. 혹자는 다른 차량과의 합성 사진이라고도 하고 혹자는 시험 삼아 디자인했다가 최종 출시 모델과의 경쟁에서 밀린 디자인이라고 했다. 솔직히 합성 사진이라고 하기에는 너무나 잘 만들어서 후자가 아닐까 하는 생각이 들었다.

쏘나타 트랜스폼(Sonata Transform)

그러던 지난 6일, 쏘나타의 페이스리프트 모델인 쏘나타 트랜스폼(Sonata Transform)이 출시되었다. 기존의 긍정적인 반응을 반영하여 외관에서는 큰 변화가 없었다. 얼핏 보기에는 거의 차이가 없다. 헤드라이트와 라디에이터 그릴이 커지면서 아반떼(Avante)와 더욱 닮아 패밀리 룩을 보인다는 점이 약간의 차이라 할 수 있다.

이미지 출처: 디씨인사이드(car.dcinside.com)

또한 이전에 비해 훨씬 강력한 엔진을 싣고 나타났다. 초기 모델은 2.0L 세타(θ) 엔진은 144 PS, 2.4L 세타(θ) 엔진은 최고 출력 166 PS (@ 5,800 rpm), 최대 토크 23.0 kg·m (@ 4,250 rpm)이었다. 또 2.0L VGT 디젤 엔진 모델은 최고 출력 143 PS, 최대 토크 32 kg·m이었다. 반면, 페이스리프트 모델(쏘나타 트랜스폼)의 경우에는 2.0L 세타II(θII) 엔진은 최고 출력 163 PS (@ 6,200 rpm), 최대 토크 20.1 kg·m (@ 4,500 rpm), 2.4L 세타II(θII) 엔진은 최고 출력 179 PS (@ 6,000 rpm), 최대 토크 23.5 kg·m (@ 4,000 rpm)를, 2.0L VGT 디젤 엔진 모델은 최고 출력 151 PS (@ 3,800 rpm), 최대 토크 32.0 kg·m을 자랑한다.

그렇지만 가장 큰 변화는 아마도 실내의 변화가 아닐까 한다. 이전에 말이 많았던 센터페시아(center fascia) 패널 대신 대시보드에서 아래로 비스듬한 방향으로 길게 뻗는 새로운 디자인을 채택했다. 이는 최근 현대자동차에서 공통적으로 사용하고 있는 형태의 디자인이다.

다음은 페이스리프트된 쏘나타 트랜스폼(Sonata Transform)의 광고 영상이다.

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스즈키(Suzuki) 바이플레인(Biplane) 컨셉

EXIFEEDI — Fri, 2 Nov 2007 18:26:33 +0900

2007년 도쿄모터쇼(동경모터쇼, Tokyo Motor Show)에서 일본의 스즈키(Suzuki)는 바이플레인(Biplane) 컨셉을 출품했다. “복엽기(biplane)”라는 이름은 라이트 형제(Wright Brothers)가 만든 최초의 비행기에서 영감을 얻은 것이라고 한다. 하지만 뒤에 나오는 사진(출처: autoblog.com, jalopnik.com)을 보면 알 수 있겠지만, 솔직히 말해서 도대체 어디에서 그런 영감을 얻었는지는 모르겠다. 아래 라이트 형제의 복엽기를 눈여겨 봐 주길.

라이트 형제(Wright brothers)

라이트 플라이어 I(Wright Flyer I)의 첫번째 비행 (1903년 12월 17일)
이미지 출처: wikipedia.org

오히려 영감을 제공한 것이 일본 애니메이션이라고 한다면 인정해 줄 수 있을 것 같다. 솔직히 말해 <바이플레인(Biplane)> 컨셉은 고전을 재해석한 레트로 디자인(retro design)이라기보다는 미래지향적 이미지가 훨씬 더 강하다.

다음은 일본 애니메이션 아키라(Akira, アキラ)에 등장했던 모터사이클이다.

다음이 이번 도쿄모터쇼에 스즈키(Suzuki)가 출품한 바이플레인(Biplane) 컨셉이다. 얼핏 보기에도 굉장히 우람한 몸매를 자랑한다. 마치 막 애니메이션 속에서 튀어 나온 듯하다. 하지만 단지 V4 엔진을 사용한다는 것 정도 외에는 구체적인 사양이 드러나지 않았다.

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